China Diary 2026

Urbanisering og infrastrukttur.

Som turist i Kina kan man ligeså godt før som senere søge ned i storbyernes metrosystemer. Kinesiske millionbyer er af en størrelse som vi ikke kender fra Danmark og dårligt nok i Europa. Afstandene er enorme og metrosystemet bringer dig alle steder hen på meget kort tid.
Over de sidte 4 årtier er mere end 700 mio. kinesere flyttet fra land til by - hvilket repræsenterer den største folkevandring i menneskehedens historie. Denne voldsomme urbanisering viser sig ikke kun i byernes størrelse og de allestedsnærværende enorme boligkomplekser med beboelsesejensomme på 20- 33 etager, men også under jorden, i de enorme metrosystemer som Kina har bygget over de sidste to årtier.

Beijing - et eksempel

Beijing åbnede sin første metrolinje 1 tilbage i 1971. Man skulle have tilladelse fra sin arbejdsplads for at anvende metroen, og først i 1981 blev den åbnet for offentligheden. Op gennem 70'erne tilføjes nye stationer, og i 1984 åbner linje 2. Begge linjer udvides, og i 2002 åbnes linje 13 og 2007-08 åbnes linjerne 5, 8 og 10. Ekspreslinjen til Beijing International Airport åbnede i 2008 forud for afholdelsen af OL i Beijing i august mdr. I 2009 havde man i alt otte linjer og ca. 120 stationer i Beijing-metrosystemet med en samlet længde på ca. 228 km.

I 2025 havde man 28 + linjer, 490 stationer og en samlet længde på ca 836 km. En eksplosiv vækst over kun 15-16 år. Se Se metro kort for Beijing 2025.
I 2009 var det årlige passagertal ca. 1,4 mia. og dagligt omkring 4 mio., og menneskepropper på stationerne var derfor ofte forekomne . I dag (2025) oplever man (jeg) ikke kø eller menneskepropper, da systemet er udviklet til at servicere rigtig mange mennesker. Det daglige passagertal ligger i 2025 på ca 9,5-10 mio. eller på ca. 3,6 mia. mennesker årligt.

Animation af udviklingen af Beijings metrosystem fra 1971-2020

Chengdu fra 0 til 363 stationer

Siden mine første besøg i Kina i 2009 har jeg selv oplevet denne udvikling, både over og under jorden. Da jeg besøgte Chengdu i sommeren 2010 havde Chengdu ingen metro. Da jeg besøgte byen igen i 2025 har byen 17 metrolinjer, 363 stationer og en samlet banelængde på 670 km. I samme periode er befolkningstallet vokset fra ca 7 til 10 mio.

At køre med metro i Kinas millionsbyer er ikke kun en praktisk og hurtig transportmåde, men i sig selv en særlig oplevelse. Mange stationer er kombineret med underjordiske butikker, restauranter mv. og stationerne størrelse er imponerende og ligger ofte i flere niveauer. Skiltningen er eksemplarisk (både på kinesisk og engelsk) og mange stationer er ualmindeligt flot designet og i sig selv en æstetisk oplevelse. Alle steder skal man scanne sin baggage/håndtaske, men det går hurtigt og ubesværet. I flere byer kan man betale billetten direkte med sit kreditkort (visa, Mastercard) på mobilen.

Oversigt over metrosystemet udvikling i 5 kinesiske byer
Se billeder fra Kinas metro

​De første år jeg besøgte Kina (2009 -12)
var bagerbutikker ikke noget man så i Kina og man sku være glad hvis der til morgenmaden ( spejlæg) var et par skiver kedelig toastbrød ( kendt som plasticbrød)at putte i brødristeren . Den form for brød man kendte i det nordlige Kina ( nord for Yangtze floden), var primært Manitou - hvide , dampede boller uden skorpe.

Den "Asiatiske Bager-bølge" (2010-2020)

​Omkring 2012 begyndte kæder fra Taiwan og Sydkorea (som 85°C og Paris Baguette) at indtage Kina. De introducerede nu brød som en "lifestyle". Det var stadig sødt og blødt (tilpasset den asiatiske gane, der ikke var vant til hårde skorper), men butikkerne var moderne, vellyste og duftede af smør. Brød blev en luksus-snack snarere end et måltid.

Da jeg kom tilbage til Kina i 2024 var brød situationen fuldstændig forandret.
Alle vegne , på alle hovedstrøg og gader finder man konditor og brød butikker, med et overvældende udbud af brød og søde kager .🍰🍪
​En del af forklaringen er angiveligt at en ny generation af kinesere, der har studeret i udlandet, er kommet hjem med en smag for ægte surdej, sprøde baguetter, croissanter og søde kager 😋
​

Middelklassens statussymbol:

At købe dyrt brød og en kop kaffe er blevet et symbol på "det gode liv" (Xiao Zi - lilleborgerskabets luksus).
Den traditionelle morgenmad med grød (congee) eller friturestegte dejstænger (youtiao) bliver i byerne i stigende grad udskiftet med en hurtig croissant eller en toast på farten.

Man kan måske på stå at flotte kager fra konditoren er blevet den unge generations Hongbao ...i stedet for den røde konvolut med penge, kan man nu forære fashionable kager i eksklusiv indpakning - ofte i de traditionelle kinesiske farver rød og gul .

​Men vi skal nok huske på , at selv om unge kinesere overtager nogle af vores forbrugsvaner og livstilsprodukter, så skal man ikke forvente at de dermed også vil adoptere vores politiske system ...det tror jeg ikke kommer til at ske!

More Pastry Photos

Indbyggertal

Da jeg besøgte Shanghai første gang i april og okt 2009 ,havde byen ca 19-20 mio. indbyggere. I dag er der ca. 25-26 mio og den tidligere befolknings eksplosion i byen er fladet ud
​pga. bevidst politisk styring, men befolkningstætheden er stadig massiv.
Måske du kan huske sangen "nine million bicycles in Beijing" og det har der givet vis været , men det er bilerne der har præget gadebilledet der og i alle andre kinesiske byer de sidste tyve år.

​

Antal biler (Registrerede motorkøretøjer)

​I 2009 var der ca. 1,4 - 1,5 millioner biler i Shanghai. Dengang var biler stadig et statussymbol på vej op, og de fleste kørte på benzin.
​I dag (2026) er der ca. 5,3 - 5,5 millioner.
Selvom antallet af biler er næsten firedoblet, er luftkvaliteten blevet markant bedre. Det skyldes primært to ting:
​Elektrificering: Shanghai er i dag en af verdens byer med flest elbiler (NEVs). De grønne nummerplader er overalt.

​Nummerplade-auktionen: Det koster ofte over 90.000 RMB (ca. 85.000 DKK) blot at få lov at købe en nummerplade til en benzinbil – hvis man overhovedet vinder auktionen!

​

Luftforurening og blå himmel

tilbage i årene 2009-12 kunne man tydeligt mærke luftforurening en fra de mange dieselbiler og dis og smog lå ofte over byen.
​
​I 2009 målte man knap nok de mindste partikler (PM2.5) officielt, men luftkvaliteten var ofte "moderat til dårlig" med en grå dis over floden. I dag er antallet af "Blue Sky Days" steget markant. Det gennemsnitlige PM2.5-niveau i Shanghai er faldet med over 50-60 % de sidste 10-15 år.

​

Støjforurening:

Overgangen fra larmende benzin-scootere til lydløse el-scootere og elbiler har ændret byens lydbillede fundamentalt siden 2009.

Man har altså på en gang næsten firedoblet antallet af biler og fået en 5-6 mio flere indbyggere og samtidigt forbedret luft- og støv forureningen markant

jeg er så pisse træt af NETs og deres sikkerhedssystemet. Hver gang jeg bruger en Didi ( Kinas Uber) bliver mit Visa kort spærret🤬
Det er jo beløb på 20-30 kr for Didi kørsel , men det er altså for farligt for NETs .
Nu er Kina jo selvfølgelig også at regne til vores " fjender" i flg Statsministeren og hendes ligesindede, som jo længde har belært os at Kina tilhører gruppen af "onde magter, der ikke vil os det godt".

Da jeg første gang besøgte Kina i 2009
​tror jeg ikke jeg fik noget kaffe og hvis jeg gjorde var det godt det samme. I 2010 fandt jeg , som ved et lykketræf, en lille dåse kold Nescafe i en meget lille lufthavn i Liuzhou i Guangxi provinsen.
I 2010 var jeg i Chengdu og det var første gang jeg fandt en Starbuck i Kina , her på Tianfu Sq.

Starbucks et luksussymbol

Dengang var Starbucks et sted kinesere gik hen for at vise, at man havde råd til en kop til 35 yuan (hvilket var en formue dengang).
​2010: var kun omkring 400 Starbucks i hele Kina.
​2026: Der er nu over 8.000 Starbucks-butikker. De er gået fra kun at ligge i storbyer som Shanghai og Beijing til nu at findes i over 1.100 mindre byer (county-level cities).
Ps. jeg hader Starbucks kaffekultur med kaffe i halvliters papbægre, skruelåg og sugerør ...jeg er for gammel til fis 🥸

Kinas kaffekæder overhaler indenom

​Luckin er historien om den kinesiske tech-tilgang til kaffe. De startede først i 2017, men overhalede Starbucks i antal butikker allerede i 2019.

​Strategien: Ingen kontanter, alt kører via app, og butikkerne er ofte bare små "pick-up" stationer, hvor bude fra Meituan og de andre budfirmaer henter kaffe til kunder ude i byen.

​2026-status: Luckin har nu over 26.000 butikker. De har demokratiseret kaffen ved at gøre den billig og lynhurtig. Det er "brændstof", ikke en livsstil.

​

Manner Coffee:
Shanghais darling

​Manner er "the middle ground" – bedre kvalitet end Luckin, men mere tilgængelig end Starbucks.
​Historien: Startede som en 2 kvadratmeter lille biks i Shanghai i 2015. Der er i dag ca 1.500 Manner kaffebaren i Kina.

​Vibe: De fokuserer på de unge professionelle. De er kendt for deres minimalistiske design og deres miljøvenlighed (du får rabat, hvis du har din egen kop med – perfekt til din korrespondent-stil).

​Status: De er nu en gigant, der står foran en børsnotering, men de har bevaret deres "coolness".

Med mere end 9.000 kaffebarer er Shanghai i dag (2026) den by i verden med flest kaffebarer!

Fra kontanter til trådløs betaling

• I 2009 havde jeg lidt kinesiske yuan med hjemmefra og var altid på udkik efter en ATM maskine for at sikre kontantbeholdningen.
• Indtil 2013 var Alipay primært noget, man brugte til nethandel (Taobao).
  
• 2014 introducerede WeChat deres "Red Envelope" (Hongbao) kampagne under det kinesiske nytår. Hongbao er traditionen med at give en rød konvolut med nogle pengesedler som gaver i alle slags sammenhænge. Det fik millioner af kinesere til at koble deres bankkonto til WeChat. Herefter begyndte QR-koder at dukke op i de store byer, men kontanter var stadig det normale.
  
  
• 2016: Alipay og WeChat Pay begynder at dominere alt fra gadekøkkener til taxa-betaling (Didi) hvor betaling foregår ved at scanne en QR kode med mobiltelefonen
  
• 2018: over 80% af betalingerne i byerne sker nu elektronisk - og mange butikker holder op med at have byttepenge (småpenge) i kassen.
  
• 2019: Man begynder at se skilte, hvor der står "Ingen kontanter"
  
• 2020-2022: Pandemien som katalysator
  Under COVID-19 blev kontanter set som "beskidte" og potentielle smittekilder.
  Sundhedskoder: Integrationen af sundhedskontrol (Health Code) i Alipay og WeChat betød, at man skulle have sin telefon fremme for at bevæge sig rundt. Det fjernede den sidste rest af kontantbrug.
  E-CNY: Den digitale Yuan (Kinas egen stats-krypto) begynder at blive testet bredt.
  
  

  2023-2024: Den digitale mur nedbrydes for udlændinge

  
  
• Indtil midten af 2023 var det næsten umuligt for turister at bruge systemet uden en kinesisk bankkonto.
  
• Men da jeg besøgte Kina igen i 2024 kunne jeg koble dansk visa og MasterCard til at lave betalinger via WeChat og Alipay
  
  

  Leapfrogging

  
  Kina har altså sprunget "betalingskort-fasen" over, og gik direkte fra kontanter til mobilen.
  
  

  mere følger senere ....om kaffe, transport mv

  
  

1. HSR-eksplosionen (High-Speed Rail)

I 2009 var Kinas HSR-netværk nærmest ikke-eksisterende, da den første linje mellem Beijing og Tianjin på godt 100 km netop var åbnet i forbindelse med OL i Beijing i aug. 2008.

• I årene 2009-2012 var togrejser langsomme og død besværligt da papir billetterne skulle afhentes på særlige billetkontorer osv.
  
• I 2016 var udbygningen af HSR netværket nået op på 22.000 km - med en max hastighed på 300 km/t. med den generation af HSR tog som hedder CHR (Harmoni)
  
• I 2026 er situationen ganske forandret. Kina har nu 50.000 km HSR netværk - eller mere end resten af verden tilsammen. Man kører nu med egne udviklede Fuxing-tog, som kan køre 350-400 km/t. Hastighederne på over 300 km/t er begrænset til bestemte strækninger. Fra Beijing til Wuhan kørte jeg i år 350 km/t.
  
• Ikke mindst er det nu blevet supernemt at købe og administrere sine togrejser. Man kan selvfølgelig bruge WeChat og trip.com, men jeg finder at platformen China Train Booking er absolut bedste løsning. Der anvendes ingen fysiske billetter , som udlænding er dit pas din billet . Passet scannes ved indtjekning på banegårdene og det er det :-)
  

HSR stationerne - out of spaceodessy

en ting er fornøjelsen ved at køre med syper moderne højhastighedstog som nærmest glider hen ad skinnerne - ingenbumblen her som hos DSB ;-) Men et andet er at opleve de kinesiske HSR-stationer!


Siden 2008 er der bygget eller opgraderet mere end 1.000 stationer til at håndtere HSR-togene. Det svarer til at en ny station er åbnet hver 4. eller 5. dag siden 2008.

• Vertikal integration

  De nye HSR stationer er bygget i 3-lag. Nederst metrosystemer, i midten ankomst- og øverst afganghallerne.
  

• Sikkerhedstjekket (The Check-point):

  I 2008 var sikkerhedskontrollen ofte en lille luge eller et løst bord. I dag er det integrerede lufthavns-lignende checkpoints med AI-kameraer og pas-scannere, der er bygget direkte ind i arkitekturen. Jeg har ikke stået i kø for tjekin eller scanning af baggage på kinesiske stationer. Stationerne er netop indrettet til at betjene mange rejsende på én gang.
  

• Lyset og rummet:

  De nyeste stationer bruger enorme mængder naturligt lys gennem de karakteristiske bølgeformede tage. Det er en markant forskel fra de mørke, tunge beton-stationer, man så tidligere.
  

jeg kom til Hangzhou mandag d 20. Jeg tænkte at jeg ville gøre det 5 timers køretur mere komfortabel ved at tage en business søde. Det blev desværre ikke tilfældet. nogle unge mænd benyttede sig af muligheden for at ligge ned og sove og præsterede en voldsom kraftig snorken. En ung mand på sædet foran nærmest råbte i sin mobiltelefon under store dele af turen selv om togstewardesen dryssede på ham, og endelig var der manden der snaskede vellysten på sin mad.
Jeg havde booket Elong hotellet, men heldigvis fulgte jeg min mavefornemmelse og tjekkede ud efter 5 min på værelset. det var koldt og gammelt på en gang.
Valgte i stedet et hotel lidt uden for bykernen, men lige ved vestbredden af Westlake. Shangri-la Westlake Hotel har uden tvivl været Hangzhousvstørste og fineste hotel, hvilket billeder af A. Merchels og H. Kussingers besøg i 1996 vidnede om. Men siden da , ja måske endnu tidligere var der intet sket på hotellet. Men ligesom i Xiamen , var der en stor balkon til værelset , hvilket jeg havde glæde af.
Jeg havde tre dage / overnatninger på Westlake og et hotel som mindede mig om "The Overlook Hotel". Det regnede stort set alle dage mere eller mindre konstant.

Tiden gik mest med at få redigeret billeder / video , kopiere fra mobil og kamera, komprimere og sortere og uploade til websiden Altsammen noget der tager tid, lang tid.
Gik nogle dejlige ture langs Westlake med paraplyen og et par enkelte besøg inde i byen. Min "rejseven" Gemini foreslog, at jeg besøger et gammelt nedlagt fabriksområde ca. 10-12 km fra Westlake. Her skulle de unge, kreative og progressive holde til, og der ville være masser af caféer og små spisesteder.
Afsted gik det i taxaen, og jeg blev sat af ved en stor spritny shopping mall. Spiste en burger og fik kaffe på Manner, mens jeg spurgte mig omkring, om nogle kendte til området, jeg søgte? Fik lidt forskellige svar. Det var samtidigt ved at blive mørkt og det regnede igen, men gik rundt i området og fandt da også nogle fabriksbygninger som var omdannet til forskellige kulturaktiviteter. det mest overbevisende udtryk jeg fik for at have fundet stedet jeg ledte efter var , da jeg så en ung mand tisse i en busk på en mørk gade! Det ser man aldrig i Kina, så jeg tolkede det sådan, at han måtte tilhøre den kreative klasse 😂
Turen gik tilbage mod westlake m metro.

Jeg kom til Xiamen lørdag d. 18 apr. Jeg har ikke besøgt byen tidligere, og jeg havde valgt den som et lille pitstop på turen tilbage mod Hangzhou og Shanghai. Det var en kort 3 timers køretur fra Shenzhen gennem Guangdong og Fujian-provinserne.
Da jeg begyndte på taxa turen fra stationen og til mit hotel tænkte jeg : fjolds - hvorfor lave pitstop her og så have 40 min taxakørsel til et hotel for bare at fortsætte næste morgen.! Hvoir dum kan man være ... jeg kunne jo lige så godt have brugt penge på en opgradering på toget til business og så taget hele turen til Hangzhou !"#¤#??

Gådagen hvor mit hotel lå - kolonitidens europæiske arkitektur er udbræget i Xiamen

Men da jeg kom til hotellet Vishan Garden Boutique Hotel, fik jeg en overvældende positiv oplevelse. Et stort lækker værelse og med noget så sjældent i Kina som en 16 m2 stor terrasse ! Whauu.. Super lækkert. Så der var altså en god grund til at jeg havde booket et hotel langt fra stationen. Men desværre kun for én nat. Den første time gik derfor med at få ændret følgende bookinger af tog og hoteller så jeg kunne blive en dag mere i Xiamen. Det lykkedes altsammen - og jeg havde hele søndagen til at nyde den udprægende sydlandske / middelhavsagtige stemning som var over området hvor jeg boede. Ingen tvivl om at man kunne mærke at havet kun var mindre end en kilometer væk . Så de 27-28 g C føltes ret behagelige.

Shenzhen: Kinas Silicon Valley

Jeg ankom til Shenzhen onsdag d. 15. april efter kun 35 min kørsel fra Guangzhou - og på business class , da alt andet var udsolgt. Jeg har tre nætter i Shenzhen på Crowne Plaza - ikke fordi det kan interessere nogen- men vil godt selv kunne holde styr på hvor jeg boede hvornår osv. ;-)

Shenzhen er nok en by de færreste kan placere på kortet, men det er her Kinas økonomiske mirakel startede tilbage i 1979-80. Shenzhen var på det tidspunkt et lille støvet fiskerleje med 30.000 indbyggere, og grænsede op til Hongkong som endnu var en engelsk koloni.

Med iværksættelsen af Deng Xiaopings reform politik blev Shenzhen sammen med Shantou, Zhuhai og Xiamen (Fujian prov.) udnævnt som Særlige Økonomiske Zoner. Her fik udenlandske firmaer særlige eksklusive investeringsfordele og i takt med de udenlandske investeringer strømmede millioner af migrantarbejdere til disse nye industribyer.
I dag bor der 17,6 mio. mennesker i Shenzhen og gennemsnitsalderen er med ca 33 år usædvanligt lav .

Shenzhen er hjemsted for giganter som Tencent (WeChat), Huawei og DJI og BYD (verdens største elbilproducent) har hovedkvarter her.
​

Metrosystemet:

Shenzhen Metro er en af de bedste indikatorer for byens eksplosive vækst. Den åbnede først i 2004, men har i dag over 550 km spor og er et af de mest teknologisk avancerede i verden (med 5G og ansigtsgenkendelse i de nyeste linjer).

En måde at illustrere den eksplosive vækst og udvikling som Kina har oplevet de sidste årtier ,ver at se udviklingen byernes metrosystemer.
Jeg er nu i Guangzhou som i dag har 19 mio indbyggere, og er en del af Greater Bay Area som samlet har 25 mio.indbyggere. . Alene provinsen Guangdong har 127 mio indb , eller mere end Tyskland og Canada tilsammen.
Den første metro linje åbnede i 1997 med 16 stationer og en længde på 18 km og kun få tusinde daglige passagere.

Metroen har i dag 16 linjer, 330 stationer og en samlet strækning på 600+ km strækning. Der er altså stort set tilføjet en station for hver måned i de sidste 30 år!
Nogle linjer 18+22) kører med 160 km i timen og dagligt fragtes i alt 9 mio passagere.


Lige nu sidder jeg i Zhujiang New Town, et nyt center i byen hvor der for få år siden var rismarker og i dag er samlingssted for tech nørder og iværksættere fra hele Kina.

Jeg ankom til Gaungzhou mandag d. 13. april med Gtoget fra Wuhan. Jeg havde igen booket et Holiday Inn hotel tæt på - eller lige ud til Zhujiang New Town - Huacheng square.
Jeg har to nætter i Guangzhou. Jeg besøgte jo byen tilbage i 2010 - men fik aldrig noget overblik over noen ting i Guangzhou .... og det gjorde sig sådan set heller ikke denne gang. Måske i et forsøg på at kompensere eller få dette overblik , tog jeg også denne gang de 448 m op i Canton Tower, for i det mindste at følge en form for 'overblik'. Det var vel knap pengene (300 kr) værd på en tåget og diset dag. So be it.

Det der mangler i Guangzhou er et centrum og den kvadratiske opbygning af vej systemer som man typisk finder i Beijing , Chengdu , Xian m.v. Guangzhou virker temmelig kaotisk. Man kan måske sige at Zhujiang New Town og Huacheng Square er et sådant nyt centrum - men det ændrer jo ikke i sig selv ved at resten af vejnettet virker uoverskueligt .
Nok om det - jeg boede super dejligt og fandt en lokal cafe /restaurant bag hoteller - The Happy Monk' hvor jeg kom et par gange dagligt - altid dejligt med en 'base'

Canton Tower
here seen from Zhujiang New Town - Huacheng square

Lørdag morgen til jeg til Østsøen med to metroer og taxa til Lingbo Men...men lidt en misforståelse...det var ikke en park med blomstrende kirsebærtræer....men et universitet, hvor jeg i sagens natur ikke havde adgang.
Jeg fik en taxa v East lake med ung kvindelig chauffør..(mrs Li) .jeg blev sat af ved Yangtze broen og gik de 1,5 km over broen i småregn. Kom endelig hjem med våde fødder en grim vabel under storetåen 😰 . Fin tur

Om eftermiddagen fandt jeg et gammelt fattigt kvarter lige rundt hjørnet fra hotellet. Var lidt tilbageholdende med at tage foto ..

Om aftenen gik jeg ned til Yangtze floden og tog lidt billeder af den illuminerede skyline på Wuchang siden ( Wuhan er jo oprindeligt tre byer der er vokset sammen til en by)
Senere kaffe på eksklusiv hotel på Jianhan Street....og de bedste nubler på lille lokal "kakkelak restaurant"..6 yuan.< 6 kr

Søndag d 12/4

Lavede en fotoplan m Deepseek, men ikke fuld tilfreds med hans forslag. Morgentur til Baodao park men ikke det jeg havde håbet på. MixC centreret var desværre ikke åbnet endnu på det tidspunkt. Om eftermiddagen endnu tur rundt i kvarteret fra i går ...mad og snakkede lidt med en beboer om forholdene...meget interessant. Prøvede senere at finde X118 men uden held ...jvnf nye ungdomskultur i Wuhan ..mere herom senere.
En jævnaldrende mand tilbød hjælp da han ku se, at jeg ikke vidste hvor jeg sku gå hen.Han talte ok engelsk.
Om aftenen bookede jeg min taxa fra om morgenen (mrs Li) og fik et tilbud om 3 timers taxakørsel for 100 yuan !
Vi kørte til Yellow Crane Tower ( men ikke optimalt) og derefter til foden af Yangtze broen, hvor jeg ku tage billeder af den oplyste skyline på den anden side af Yangtze floden. Det fungerede godt.
Mrs Li kørte mig også til toget mandag morgen. Det var hyggeligt og sjovt...hun fik prøvet sit engelske af og jeg nogle kinesiske fraser.👍

De fleste danskere kender nok ikke mere end 3-4 kinesiske bynavne og Wuhan er blevet et af dem, efter at Covid-19 først blev diagnosticeret her i jan 2020.
Jeg besøgte Wuhan tilbage i 2012 og igen i 2014, og tænke jeg ville tage et pitstop her på vej mod Guangzhuo og shenzhen i det sydligste Kina.

Jeg tog en taxa fra stationen de 20 km til mit hotel Holiday In i cenrum ved Jianghan Rd. og gågaden. Det kostede knap 60 kr og med metroen og et enket sift havde det kostet 3 kr ... inkl slæb af baggage ;-)

Jeg ankom her i går fredag , og havd en aftale om aftnen med nogle min ekskones venner - Pandongmei og Cheng. De havde inviteret mig på middag og vi fik som traditionen foreskriver, mindst dobbelt så mange retter som vi var mennesker ved bordet.
se nogle af retterne her

Fredag d 10
Jeg skal afsted til Wuhan , som ligger ved Yangzi floden og er et trafikalt knudepunkt i det centrale østlige Kina.
Jeg valgte at tage metro 10 og 7 til Beijing West Railway...det kostede mindre en 3 kr og tog 45 min med et enkelt skifte til linje 7.. Jeg er faktisk ankommet til stationen en time før afgang, hvilket ikke ligner mig .
Nå nu kan jeg se at boarding er ved at starte , men hvorfor stå i kø når jeg kan sidde her er skrive til jer 👍
For tognørder ...det er et G-tog – Fuxing CR400BF-Z højhastighedstog (350 km/t) Kinas nyeste generation af højhastighedstog med intelligent teknologi og forbedret komfort.
Distance 1.238 km
Rejsetid 4 timer 13 minutter
Mellemstop Zhengzhou East.

15 min senere på plads i vogn 16 .
Ok ...hvis nu jeg nu ikke havde siddet her og skrevet, kunnet jeg har nået at ryge en helt cigaret i ro og mag, som det hører sig til. Nu blev det et par hektiske hiv og så på plads i toget. Jeg havde købt en juice, uden skruelåg (!) flasken stod åben i side lommen på min rygsæk, og du kan næsten tænke dig resten. Da jeg svingede rygsækken af hældte jeg in appelsinjuice ud på ....heldigvis kun gulvet. Jeg hjalp med at tøre op og påtog mig det fulde ansvar 🫣 så ruller vi afsted. So long 👋

Sad ved siden af en ung mand geofysiker, som arbejde med jordens magnetfelt .... når og hvis det vender, ja så går alt i stå ... jeg tror endda at beskyttelsen mod den kosmiske stråling vil forsvinde. Nå det skal vi ikke bekymre os om...;-)
Der var kun et enkelt stop på turen - nemlig i Zhengzhou lige ved Den Gule Flod.

Jeg ankom til Beijing i går og lavede ikke meget. Fik en dejlig eftermiddagslur og gik alle de i seng kl 21.30 lokal tid ( 15.30 dansk tid!) og sov til kl 3 ....drak en kaffe på gaden m en cigaret og tilbage i sengen med Knausgård på lydbog og fik et par timer mere.
Efter morgenmaden tog jeg linje 6 ud til Beiyuanhe Xi , for at besøge Beijing City Library - med sine 75.000 m2, angiveligt verdens største bibliotek. Meget smukt og spændende design af Snøhetta ( se mere her https://www.snohetta.com/projects/beijing-library ) . Fik problemer med mine betalings app og var egentlig lidt nervøs for hvordan jeg kom tilbage. Ingen taxier og angiveligt heller ikke Didi. Min redning fra 3 km gåtur tilbage til stationen , blev nr Lianbo, som var vagt ved indkørslen til biblioteket. Han fik fat på en bil( BYD) som kørte mig til stationen og afviste at få betaling 🙏
Jeg kørte med linje 6 til Beihai bei og gik rundt en times tid i hutongerne og rundt Qinggai søen inden jeg vendte tilbage til hotellet med 15.000 skridt i fødderne. Sov et par timer mere , og er nu oppe på 9.5 times søvn. Ved ikke hvornår jeg sidst har fået sovet så meget 👍

Sad bagefter på en lokal cafe , som jeg kendte fra sidste år, og oploadede billeder til www.china.leholt.dk
Spiste beef noodles i Sanlitun og slutter nu aftnen på en cafe med øl og live musik .
I morgen tidlig går turen til Wuhan ..seks timer med tog . Vi ses 🐼🙏

Flyveturen gik overraskende fint...tror jeg sov 3-4 timer in and off. Men det tog også en lille time at komme igennem immigration / paskontrol, hvor får taget billede og fingeraftryk mens passet tjekkes. Det går hurtigt men køen var bare lang i dag.
Var selvfølgelig ude og ryge en cigaret inden jeg tog metroen de 25 km ind til byen (Sanyuan Qing) og skiftede til line 10 og to stop til Tuanheiju i Sanlitun.
Men her startede forvirringen, kunne ikke huske hvilken exit A,B,C eller D jeg sku bruge for at komme til mit hotel🫣 Jeg valgte A og det var forkert og kom til at skulle krydse et stort lyskryds på ring 3 hele tre gange før jeg var på den rigtige vej. Det med metro udgange er ikke helt ligegyldigt, der er ca 300 meter imellem dem, og kommer man forkert op, som jeg altså gjorde, skal man passere et kæmpe lyskryds. Sidder nu 50 m fra mit hotel ( tror jeg) og får en fadøl. Det er nu tre timer siden jeg landede. 🥱

tilføjet tre uger senere

Det er Exit D...men husk der er to Exit D og 3-400 m imellem dem...ikke Ring 3#!!

I going to China i april 2026 - I plan to visit Wuhan, Guangzhou and Shenzhen . I have been to Wuhan back i 2012 and 2014 , but I have never been to Shenzhen - so I think it time to go and have a look at Chinas 'silicon valley'.

I plan to end my trip in Shanghai - with a stopover in Xiamen andHangzhou ...